欧洲汽车疫情(欧洲汽车疫情防控措施)

西方不亮东方亮,欧洲车企在中国找到新出路

欧洲车企在欧洲本土复苏迹象不明朗 ，在中国市场找到新出路
，销量出现上扬，有望弥补本土糟糕业绩。具体分析如下：欧洲本土复苏迹象不明朗销量下滑严重：由于新冠肺炎疫情的爆发 ，欧洲汽车业经历了长达两个月的工厂 、展厅关停 。

等‘东方亮了再亮西方’的思路是海尔的发展多元化的前提
，到1999年海尔冰箱的品质和科技指标是美国2年以后的标准，这就说明海尔的产品在同期有绝对的竞争力
。

离岸银行 “西方不亮东方亮 ” ，出于开办离岸银行业务既是吸引外资重要渠道
，也是推动我国金融业与世界接轨有效途径的基本认识，1989年5月 ，经中国人民银行和国家外汇管理局批准，招商银行在全国率先试办离岸银行业务
，拉开了我国离岸银行业务的序幕。

“西方不亮东方亮
”，出于开办离岸银行业务既是吸引外资重要渠道 ，也是推动我国金融业与世界接轨有效途径的基本认识
，1989年5月，经中国人民银行和国家外汇管理局批准 ，招商银行在全国率先试办离岸银行业务
，拉开了我国离岸银行业务的序幕 。

疫情重创欧洲汽车业,二十多品牌集体停产

〖壹〗
、欧洲汽车业大面积停产 疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施
。其中 ，大众集团、PSA 、FCA
、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响
，受牵连的汽车品牌至少达到23个。据公开资料显示，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末 ，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺 。

〖贰〗、欧洲汽车行业遭受重创疫情传播与封锁措施：疫情在欧洲传播速度极快
，意大利成为欧洲疫情最严重的国家，也是首个全国封锁的国家
。西班牙和法国随后效仿 ，实施封锁措施。欧洲汽车行业本就面临全球需求疲弱和新的排放法规出台的压力，疫情的冲击无疑是雪上加霜 。

〖叁〗 、根据彭博社报道
，世界评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40% ，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。 而在本周五
，由于疫情造成一定物流问题，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产
。预计停工可能持续长达六周 ，涉及到7000名员工。

〖肆〗
、那么
，其它国家对于此次疫情造成的对汽车行业的冲击是如何救市的呢？美国 大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用 、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂 。最新报道显示 ，福特此次连续关闭位于北美
、英国、东南亚等多地工厂
，或将导致高达80亿美元的巨额损失
。

欧洲汽车销量为何无法反弹?

欧洲汽车销量无法反弹的原因主要包括疫情封锁措施持续 、半导体短缺影响生产
、政策与市场环境变化、地域发展不平衡以及前期市场透支，以下是具体分析：疫情封锁措施持续：冠状病毒变种在欧洲大部分地区蔓延 ，疫苗推广情况不及预期
，导致欧洲继续实施封锁措施。包括汽车经销展厅在内的商业场所不得不关闭，这直接影响了汽车的销售 。

特斯拉失去领先地位的原因供应链与生产受阻特斯拉的柏林超级工厂仅能满足其欧洲电动汽车需求的四分之一 ，而上海工厂因中国新冠疫情封锁关闭，导致供应链中断
。这一影响波及整个欧洲市场
，成为其销量下滑的直接原因。菲亚特 500 3+1 电动城市车 。

欧洲新能源市场发展现状与展望电动化进程加速，渗透率反弹：2025年Q1欧洲新能源汽车销量84万辆 ，渗透率29%
，较2024年明显回升
。德英等主流国家渗透率提升约7%，市场反弹显著。市场结构呈现集中化特征：车级市场：BEV销量集中于B级车 ，PHEV集中于C级车；A级及以下车型渗透率仅10%
，市场接受度较低 。

由于此前法国汽车市场的换购补贴政策已经在8月份结束，所以整体汽车市场有所下降不足为奇 ，但好在此举并未影响到新能源车型销量的持续增长
。10月30日
，由于疫情反弹，法国已经开始实施为期一个月的全国“封城” ，或将改变未来车市的整体走向。

本田的欧洲复兴计划旨在通过推出新车型 、精简公司架构
、提升产品竞争力等措施
，实现销量反弹和区域盈利 。具体内容如下：复兴背景：本田在欧洲市场自2007年后销量连续下滑，从主流品牌退化为小众玩家 ，2007年销量达33万辆，占整体市场2%的份额
，而去年销量仅为19万辆，市场份额暴跌至1%。

某新品牌：销量增长迅猛 ，但近期发生的事故可能对其增长造成影响
。市场格局变化原因外资车企反击策略 产品策略：丰田积极介入中国电车市场
，与中国汽车供应链合作推出新车型，仅车壳自行设计 ，三电系统和智驾均由中国供应链提供。

欧洲汽车产量消减近40%,汽车供应链已入寒冬

〖壹〗、欧洲汽车产量在最坏情况下到2023年底每季度可能减少近40%
，汽车供应链确实已面临严峻挑战，具体分析如下：产量削减情况削减幅度与数量：汽车预测机构S&P Global Mobility警告 ，到2023年底
，在最坏的情况下，欧洲能源危机可能使其汽车产量每季度减少近40% ，即超过100万辆 。

〖贰〗 、但水面之下
，潜流已然涌动：欧洲主要汽车交易平台电动汽车询价量显著激增，美国第一季度二手电动汽车销量同比上升12% ，环比更是跃升17%（Cox Automotive数据）
。这一系列信号表明，冲突的暂缓绝非危机的终结
，而是全球汽车产业从被动承受“成本风暴 ”，转向主动拥抱供应链重构与能源转型的关键转折点。

〖叁〗
、丰田、本田 、福特等车企因芯片短缺纷纷减产 ，主要涉及特定车型和工厂
，部分车企通过调整生产计划应对危机，同时全球芯片供应紧张局面短期内难以缓解 。

〖肆〗
、全球上周减产概况：根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）的数据 ，上周全球芯片短缺在欧洲、北美和南美的汽车工厂引发新的生产中断
，全球汽车市场累计减产量为2万辆
。各地区减产情况：欧洲地区：受芯片短缺的影响最大，上周减产72万辆汽车。

〖伍〗 、以应对潜在风险 。总结：全球疫情下 ，汽车产业呈现“中国复苏、欧美停产
”的分化格局
，零部件短缺进一步加剧供应链危机
。车企通过强化现金流管理
、裁员瘦身、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑。未来 ，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡
，以渡过行业寒冬 。

〖陆〗 、通用汽车因钢材成本上涨，去年被迫关闭三座工厂 ，裁员5万人，显示关税政策对下游产业的连锁伤害
。世界报复性关税：德国宝马公司已将南卡罗来纳州工厂对欧盟出口削减40%
，直接影响当地2万个就业岗位。

欧洲疫情爆发,PSA集团将暂时关闭15家工厂

PSA集团因欧洲疫情爆发决定暂时关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日 。具体安排及原因如下：工厂关闭的具体安排 本周一：法国米卢斯和西班牙马德里工厂关闭。本周二：法国普瓦西
、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂 ，德国艾森纳赫和吕塞尔斯海姆工厂
，英国埃尔斯米尔港工厂，波兰格利维采工厂停产
。

中国网汽车3月17日讯 记者获悉 ，因受疫情影响
，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）于当地时间3月16日宣布，关闭其在欧洲15个生产基地至3月27日。

月16日 ，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布
，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日 。

由于冠状病毒爆发蔓延，PSA集团将关闭其欧洲工厂 ，直到3月27日
。包括有标致 、雪铁龙和DS汽车的工厂
，以及欧宝在德国和波兰的工厂，以及沃克斯豪尔在英国的工厂。PSA表示 ，主要供应商的零部件交付中断和汽车市场的突然下滑也是关闭的原因 。

标致雪铁龙集团（PSA）就在3月16日，PSA宣布在欧洲的所有工厂全部关闭到3月27日
，而PSA在欧洲工厂共计15家，其中包括标致
、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔
。从现阶段来看 ，开放生产依然不是很好的时机。

月16日
，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂 ，关闭时间将持续到3月27日 。作为欧洲最大的汽车集团之一
，PSA在法国 、西班牙
、英国、德国 、葡萄牙
、波兰等地均设有工厂，共计15家
。工厂将从3月16日开始陆续关闭 ，一直到3月19日
，所有工厂全部关闭。

疫情导致超70家欧洲车企停产,你买的欧洲车也要延迟交付了

与新冠病毒在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的疫情仍在快速蔓延 ，这也致使欧洲的大部分行业按下暂停键
，当中包括汽车产业 。据不完全统计，近来欧洲也有超70家整车工厂停产防疫
。今天 ，买车君先带大家看看欧洲各大车企的抗疫情况。

日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心” 。由于欧洲地区确诊病例的快速增长
，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。

截止大咖发稿前 ，菲亚特克莱斯勒、法拉利 、兰博基尼、日产
、福特、沃尔沃等厂家都宣布了类似决定
。据统计
，本周被关闭的欧洲汽车工厂将超过70座。车企关闭欧洲工厂的原因差不多，除了避免员工被感染外 ，疫情导致销售情况恶化 、零部件供应链不稳定
，也是汽车工厂按下暂停键的原因 。

自3月中旬以来，新冠病毒疫情开始让欧美汽车业绷紧神经
。 据路由社不完全统计 ，截至3月25日
，包括通用
、福特、大众 、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）
、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。