疫情车行业/受疫情影响的汽车行业

疫情“逼停 ”汽车业,汽车业该如何在疫情下破局?

〖壹〗
、转变集客思路，之前汽车的营销模式主要为店面销售模式 ，即客户进店
，被动销售型，现因为疫情发展 ，客户不会也根本不可能在一家店去实地看车。这就需要我们借助新的媒体
，网络形式找新的思路，寻找意向客户 。从中筛选意向客户
。

〖贰〗、畅通物流：破解供应链“断点
”与成本压力 物流受阻的直接冲击疫情导致长三角 、东北等汽车产业重镇的物流时效大幅下降 ，运费暴涨成为行业普遍痛点。例如
，上汽集团旗下零部件企业延锋智能安全反映，某线路运费从2000-3000元/趟飙升至1万元以上；江淮汽车因长三角
、东北地区物流不畅 ，生产环节承压 。

〖叁〗、疫情之后
，汽车4S店面临客户出行受限 、传统线下交易模式受阻等困境，产销整体处于较低水平
。MAXHUB通过“云销售”模式助力汽车4S店破局 ，具体妙招如下：转战屏上，打造汽车展示升级效果多维度车辆展示：蔚来结合MAXHUB
，从平面
、3D、交互多个维度完成车辆展示，实现汽车展厅展示效果升级。

〖肆〗 、新冠疫情不断 ，业内对供应链受影响的焦虑也在提温 。4月15日
，华为消费者业务流程CEO
、智能化汽车BUCEO余承东在微信发朋友圈发文称，假如上海等地不可以立即复工复产 ，5月以后全部高新科技、工业生产产业链涉及到上海供应链的都是会全方位停工
，特别是在汽车产业链
。

〖伍〗 、由于疫情的影响，汽车行业的确遭受重创 ，而且在短时间内无法走出困境。汽车行业与上游和下游厂家的联系密切
，而且也会深受其经营状况的影响 。在这一特殊时期，该行业的供应链企业无法及时复工复产 ，所以该行业需要自主破局
。首先
，该行业应当寻找替代渠道补充配件等生产资料和资源，以来实现正常生产的目的。

疫情下的汽车产业链,4位基层从业者的回答

昨日听到新闻 ，全国已有9成企业基本完成了复工，大家正在逐渐的向正常化的状态转变 。为了更好的了解疫情下企业的工作状况
，尤其是本人所处在的汽车产业，我特意向不同岗位的工作人员进行了采访 ，以此对当前汽车产业链的整体状态作出判断。

本文基于作者作为被隔离的汽车行业从业者视角
，结合长三角地区跨省通勤
、湖北产业链停滞、失业风险加剧等现实问题，探讨疫情对从业者的具体影响及应对策略
。

“4月份 ，奔驰 、宝马的进店量环比下跌了40%
，奥迪跌了60%。 ”车fans创始人孙少军向汽车产经透露 。 尽管在过去两年，新势力和电动车的分流 ，已经使得豪华品牌受到了不小的挑战
，但在疫情过后的车市里，豪华车细分市场一直都是一片欣欣向荣 ，市场占有率从2019年的大约15%
，提升到去年的18%，甚至在一线城市能超过30%
。

据不完全统计 ，到近来为止已经有超过30家整车企业公布了针对合作伙伴的扶植政策，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示
，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验 ，整车企业给零部件企业更多的支持
，也有助于共渡难关 。

疫情波及全球,汽车行业受到重创!别国政府都是怎么救市的?

大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用
、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂
。最新报道显示 ，福特此次连续关闭位于北美 、英国
、东南亚等多地工厂
，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

各国救市措施：美联储降息到零利率区间，筹备向民众发放现金；日本、新加坡等国推出刺激政策；欧洲国家如德国 、西班牙通过提供担保贷款维持和保护企业
、民众收入 。衰退已成必然：尽管没有专家明确宣告衰退到来 ，但全球经济衰潮已难以避免
。

救市的含义：救市通常指政府或相关机构在市场出现危机或不景气时
，采取一系列政策措施来稳定市场、提振信心 、促进经济恢复和发展的行为。4万亿救市的背景： 随着新冠疫情的蔓延，全球经济遭受重创 ，我国经济也面临新的挑战和压力 。 为了稳定经济
、提振市场信心
，政府出台了4万亿救市政策
。

就近来来看，中国市场被寄予厚望 ，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段
，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急 ，保证企业能活下去。另外
，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业 ，在任何国家都是支柱
，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外 。

经历这场疫情,中国车企将受到多大影响?

疫情之下 ，汽车行业受到多方面影响
，具体如下：积极影响：企业积极驰援抗疫大量捐赠物资与资金：截至2月5日8时，已有47家汽车 、零部件
、后市场企业（集团）、汽车协会组织及个人加入到驰援疫情防控工作中 ，累计捐赠现金 、物资及乘用车辆约合61亿元
，救护车百余辆，成立专项基金23亿元。

上游企业受影响 ，下游企业自然无法正常工作
。例如，北京奔驰表示如果不能在指定时间复工
，经济损失每天将超4亿元人民币。进出口困难零部件企业停工不仅影响国内车企生产，还导致一些海外企业同样停工 。

而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树
，也在近日发表声明
。调整了今年对于中国车市的预期，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力 ，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下
，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。

海外车企受影响情况上海疫情甚至波及到海外车企生产 。据媒体报道 ，自4月11日起
，三菱汽车位于日本国内的主要工厂冈崎工厂将暂停生产，一直到4月15日 ，停产时间共计5天
。停产的主要原因是
，三菱汽车在上海的零件供应商正在实行封控管理，导致新车零部件短缺。

疫情下外资车企面临工厂停工、限制中国出差
、发利润预警等挑战 ，汽车产业经济影响开始显现 。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期，众多车企工厂原本处于假期停工状态
。但随着疫情蔓延
，停工时间进一步延长。

例如，博世中国工厂虽已恢复生产 ，但部分零部件仍需从德国进口
，而德国工厂的生产受疫情影响 。国内企业库存有限：尽管国内企业进口零部件库存相对充裕，但长期断供风险仍存
。

疫情下的二手车行业:还没有想象的那么糟

〖壹〗、对于单打独斗的二手车商而言 ，没有上游企业来支持
，也没有下游企业来帮助，二手车商是二手车的搬运工 ，从来都是靠自己
，靠本事。 当然，每个地方的政策 、文化等各个方面都有差异 ，有些二手车交易市场响应国家号召
，疫情期间减免了商户的租金，这也是同舟共济的直接体现 。 中小型二手车商是行业的核心力量 ，抗击打能力最强。

〖贰〗
、现在的二手车市场有肯定还有的，但是我觉得他有在逐渐的萎缩
，因为随着大家的一个经济水平的增加，他们会更倾向于买那些新的车子
。因为有条件的话都会想要新的。人活一辈子 ，就活一颗心
，心好了，一切就都好了 ，心强大了
，一切问题，都不是问题 。

〖叁〗、如果这些都没有问题的话 ，这个二手车基本上就可以入手
。

〖肆〗 、这一切没有想象的那么糟
，表达的是在面对股市因疫情大跌等困境时，应保持乐观心态 ，相信国家能战胜疫情
，同时以平和态度看待股市回调，勇敢接受可能的不幸 ，珍惜当下与家人相聚的时光。

疫情影响下,艰难求存的网约车行业

如今，随着疫情逐渐得到控制
，产业的陆续恢复，曾经减少车次的地铁和公交也逐渐多了起来 。然而 ，我们其实还忽视了一个公共交通行业——网约车
。春节过后
，本该是人流密集的春运时段，在人人复工的情况下 ，网约车正应该是最红火的盈利阶段。然而
，受到疫情的影响，网约车行业正在艰难求存 。

疫情之下网约车行业可通过加速合规化进程
、升级服务规范、探索多元化业务 、强化技术赋能
、加强合作与资源整合等方式实现自救
。

司机生计艰难对滴滴的影响司机流失严重：安全心理问题改行：不少司机因安全心理问题选取改行。网约车司机担心接到的客人来源不明 ，存在感染风险
，即便疫情过后，今年也不愿再进入这个行业 。这导致滴滴司机数量减少 ，直接影响其业务规模和市场份额
。

部分网约车司机在行业寒冬下转行倒卖抗原试纸和口罩
，利用渠道资源获取高额利润，一天收入可达几千甚至上万元 ，但这种行为存在法律风险且不可持续。转行背景：全国放开管制后，网约车司机生意未如预期反弹
，部分城市出现司机因挣不到钱大量退车的情况 。